自主品牌出海第二波投资建厂期盼本土化新闻资讯推台锯

自主品牌出海第二波：投资建厂期盼本土化-新闻资讯

长安汽车发布消息称正考虑和国内其他自主品牌车企合作，在巴西或俄罗斯合资建设新的汽车组装厂。近期做出了类似决定的还有吉利、长城、奇瑞、比亚迪、海马、福田、江淮、力帆等自主品牌车企。　　自主品牌海外战略进入关键阶段，越来越多的自主品牌车企，开始尝试在海外投资建厂。总体发展从最初贸易方式，开始大规模地转变为在当地设立组装厂，进行本土化尝试。　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年1—11月，我国整车出口96.47万辆，比2011年同期增长27.2％。按照这一增长幅度计算，2012年全年出口量为108万辆左右。　　2011年中国汽车出口达到85万辆，同比2010年增长高达50％。这种井喷式的增速刺激了多年摸爬滚打练就了一身快速反应功夫的自主品牌，它们从2012年开始迅速布局海外市场，大规模地到当地进行建厂投资。　　有人把汽车企业海外发展路径分成四个阶段：简单的汽车贸易；在当地组装尝试本土化；大规模地生产，突破区域市场；在当地研发适合当地消费者的产品，甚至为当地创建品牌。目前自主品牌海外战略正处在第二阶段。　　奇瑞是最早涉足海外市场的自主品牌车企之一，去年前11个月其整车出口已经达到17.4万辆。奇瑞也是最早进行海外建厂的自主品牌车企，到2012年其已经在海外建立了17家工厂。　　除了中国汽车品牌传统的南美、中欧和中东市场外，一些新兴的市场也被纳入车企海外布局的版图。长城汽车不久前确定，将在印度建立一家独资的工厂，并计划在2016年投产。分析人士梅松林认为，这也是中国车企进军海外进入新阶段的表现，由最初的和当地企业合资，到慢慢进行独资。此前，长城汽车海外KD（散件组装）工厂已有近20家，对于巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦、印度等国的KD项目也在积极开拓中。　　目前自主品牌海外工厂的特征为规模小和布局分散。尽管吉利在巴西的建厂项目规划了产能10万辆，已经属于海外建厂的“大手笔”，但短期内也难以全部形成。长城汽车预计到2015年，海外KD组装厂将达到24家，海外年产能将达50万辆，KD年销量达30万辆以上。但平均每个工厂的产能，仅为2万辆。奇瑞也有类似特点，其在海外拥有了17家工厂，总产能为21万辆。按此计算平均每个工厂产能仅为1.2万辆。　　“以自主品牌产品的特点，一家汽车工厂如果产量达不到10万辆以上，就难以形成规模经济，工厂本身的运营和成本、盈利，可能会成为问题。”即使组装厂投资较小，科尼尔管理咨询公司全球副总裁兼中国区总经理孙健还是认为小工厂在未来会遇到大问题。　　同时，自主品牌在海外扩张时，还应考虑汽车行业“规模经济”的规律。国际巨头的全球布局策略值得学习，以出口型的韩国现代汽车为例，其在海外有27家工厂，但其2012年海外市场累计销量为373万辆。

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